高油价时代自驾游市场新变化

2019-09-20 19:14:35 来源: 辽宁信息港

高油价时代自驾游市场新变化

2008年6月3日起,内地燃油价格猛涨,以93号汽油为例,达到6元/升以上,2010年4月14日为6.92元/升,如今猛涨至7.95元 /升(北京),逼近8元/升。如此快速增长的高油价,对自驾游市场的影响已经不容回避。高油价到底如何“撼动”着自驾游市场,催生了自驾游市场那些需求变化?笔者基于调查和统计数据,依据常用的评定模型(Logit model),采用定量分析路径,试图清晰地勾画出自驾游需求对燃油价格的反应情况,避免采用定性分析。

油价增长一定会“伤害”自驾游市场吗?回答是未必。先看两组统计数据,1.“主要交通方式的旅游需求弹性(指旅游需求对影响因素变化的敏感性)”——自驾车(-0.955)、公共汽车(-0.694)、铁路(-1.2)、飞机(-0.378)。2.“基于家庭,非工作的机动车出行方式,对油价的弹性值”,单人乘(-0.06)、合乘(0.04)、公共交通(0.15),其中“合乘”弹性值为正。

2009年,油价稳定在6~7元/升区间,内地自驾游的主要指标如下:,自驾游出行频率(次/年),1~3次(66.7%),4~12次(23%),12次以上3.7%。第二,自驾游距离的分布(公里/次),50公里以内(15.5%),50~200公里(59.2%),200公里以上(25.4%)。这表明距离出发地200公里以内,是自驾游的需求区域。第三,车辆保有时间的分布,1年以下(91.1%),1~2年(93.4%),2~5年(97.6%),5年以上(96.2%)。第四,自驾车同游人数,3人多(29.8%),4人(24.0%),5人以上(20.8%),2人(19.6%),1人(5.8%)。这表明,家庭(或者有组织的团体型)出游是自驾游的主要方式。

当油价增长到8~10元/升区间,自驾游的主要指标会发生什么样的变化呢?自驾游对油价上涨的反应关系又是怎样的?我们关注两个重要指标:人们选择自驾游的概率和自驾游出行频率。这两个指标对油价的反应关系,是有着客观规律可循的。

一般地,我们使用二项评定模型和排序评定模型来分析“油价上涨和自驾游的需求变化”。通过这个模型,我们可以推算“不同的燃油价格,人们选择自驾车出游的概率”。比如,假设一个人月收入为5000~9000元,有一辆汽车,保有期3.5年,三口之家两人有驾照,那么,这个人选择自驾游的概率如下:当油价为6元/升时,概率是93.6%;当油价为8元/升时,概率是86.4%。当油价突破9.2元时,其自驾游概率跌破80%。以概率值0.5为分界,真正迫使该人放弃自驾游,其油价大约在12.5元/升。

我们还可推算出“燃油价格不同,人们自驾游的频率”,比如,假设条件同上的一人,当油价为6~7/升时,他的自驾游频率是3~4次/年,距离是 100~200公里。当油价突破8元/升后,他的自驾游频率下降到1~2次/年,油价接近10元/升时,他的自驾游频率继续跌至0~1次/年。

通过评定模型,我们还可以清晰地比较自驾游市场对油价的反应新变化:从自驾游频率看:0~1次增长20.1%,1~3次增长9.3%,而出游 5~6次者下降了16.6%,7~12次者下降15.3%,12次以上者下降6.7%。油价高涨,在一定程度上抑制着高频率的自驾游出行,自驾游周期也随之越来越长。从年龄和自驾游需求看,50岁以上者,在选择自驾游时,对油价敏感度不高(基本不变),31~40岁者下降约22.1%,41~50岁者下降 33.6%,18~30岁下降约20.8%。从车辆保有时间和自驾游需求看,拥有私家车1年以下的会下降26.0%,1~2年的下降22.8%,而2~5 年的仅下降10.42%,5年以上者下降19.56%。另外,拥有私家车两年以上的家庭,买车时间越长,选择每年高频率自驾游越低,旅行对私家车的依赖性越小。

,还要指出的是,出行距离在200公里内的自驾游,对油价变化反应不敏感。虽然,油价上涨在一定程度上导致了自驾游频率的减少,低频率的自驾游增多,但这只是需求的一种变化,并不意味着整个市场收益必然遭到损害。

(本文油价,以北京地区93号汽油价格为例)

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